Les codes de rivet représentés sur le schéma 2-1 sont suffisants pour identifier des rivets seulement par la forme principale. Pour être signicative et identifier avec précision un rivet, certaine autre information est encodée et ajoutée au code de base.

Figure formes de tête de 2-1.Rivet et numéros de code.

Une lettre ou des lettres après le code en forme de tête identifient le matériel ou l'alliage à partir dont le rivet a été fait. Le tableau 2-1 comprend une liste du plus commun de ces codes. Le code d'alliage est suivi de deux nombres séparés par un tiret. Le premier nombre est le numérateur d'une fraction, qui spécifie le diamètre de jambe en quelques trente-secondes de pouce. Le deuxième nombre est le numérateur d'une fraction dans les sixteenths de pouce, et identifie la longueur du rivet. Le code de rivet est affiché sur le schéma 2-2.

Composition en rivet 

La plupart des rivets utilisés dans la construction aéronautique sont faites d'alliage d'aluminium. Quelques rivets pour un but particulier sont faits d'acier doux, Monel, titane, et cuivre. Ces rivets d'alliage d'aluminium faits de 1100, 2117, 2017,2024, et 5056 sont considérés standard.

RIVETS DE L'ALLIAGE 1100. Des rivets de l'alliage 1100 sont fournis en tant que (f) humeur fabriquée, et sont pilotés en cette condition. Aucun autre traitement du rivet n'est exigé avant emploi, et les propriétés de rivets ne changent pas avec des périodes de mémoire prolongées. Elles sont relativement molles et faciles à piloter. Le travail à froid résultant de piloter augmente leur force légèrement. Les rivets 1100-F sont utilisés seulement pour riveter les pièces nonstructural. Ces rivets sont identifiés par leur tête ordinaire, suivant les indications du tableau 2-1.

RIVETS DE L'ALLIAGE 2117. Comme les rivets 1100-F, le besoin de ces rivets aucun autre traitement avant qu'utiliser-et puisse être enregistré indéfiniment. Ils sont fournis dans l'humeur (T4) solution-chaleur-traitée, mais changent en

Figure exemple de programmation de 2-2.Rivet.

humeur solution-chaleur-traitée (T3) et froid-fonctionnée après avoir piloté. Le rivet 2117-T4 est en général utilisation dans toutes des structures d'avions, et est de loin le rivet le plus très utilisé, particulièrement dans le travail de réparation. Dans la plupart des cas le rivet 2117-T4 peut être substitué à 2017-T4 et les rivets 2024-T4 pour la réparation fonctionnent à l'aide d'un rivet avec le prochain plus grand diamètre. C'est désirable puisque 2017-T4 et les rivets 2024-T4 doivent être soumis à un traitement thermique avant qu'ils soient utilisés ou maintenus dans l'entreposage au froid. Les rivets 2117-T4 sont identifiés par une fossette dans la tête.